兴高采烈从网上订购蔬果、海鲜等生鲜食物，收到后却发明冰袋已化，生果、海鲜坏了一年夜半。相似的情景良多花费者都遭受过。 生鲜食物电商眼下是本钱追逐的重点行业，以原来生涯、天天果园、中粮我买网为代表的生鲜电商平台正慢慢加年夜扩大程序。然而网购生鲜逐渐成为一种花费趋向后，背后的冷链配送却成为最年夜的掣肘身分。 在网上想买到新颖的蔬果，到底有多灾？新京报记者近日在北京、上海两地访问查询拜访发明，今朝主流生鲜电商平台分为自建冷链配送步队和外包第三方物流两种模式，但一些平台的专业度和配送质量良莠不齐。尤其是在从仓库（海产物库）——配送站点——花费者的配送环节中，存在着“断链”、超越保鲜温度等题目。 各年夜生鲜电商喊出的“全程冷链”，到最后的配送环节却成为了“冰块冷链”。出于本钱斟酌，部门配送站点甚至舍弃了加冰块保温的环节，直接应用泡沫箱在高温下配送冷鲜食物。 “冰块和棉被组成的土法冷鲜，仍是中国生鲜配送最后一公里的主题。”中国物流协会特约研讨员杨达卿表现，各年夜食物电商平台今朝所依靠的冷链配送，自己就是技巧密集型、资金密集型财产，“但中国冷链市场成熟度远远未到达。”这背后不仅是本钱的考量，还出缺乏冷链配送资本、体系化尺度的多重题目。 投诉 生鲜食物屡遭吐槽 近日，一位北京西城区的花费者称，本年4月他曾在1号店订购了100多元的冰鲜产物，打开后也是里面全体都坏失落了，假如要退货1号店最多只补偿50元丧失，还须要本身垫付快递费，“所谓的全程冷链，也就是张空头支票。” 一位在天天果园上购置了一箱“云南夏黑葡萄”的刘密斯则向新京报反应，收到货之后发明葡萄一开端糜烂，“用纸箱子送来的，打开后才发明葡萄上有白色黑点，而且开端发软，保温办法就是2个冰袋，而且快全体化开了。” 新京报记者在某着名生果电商商品页面看到，有不少花费者在评论区留言，也称买到的葡萄并不新颖，“打开生鲜袋，一股酸气劈面而来，上面良多烂的，80%的葡萄都失落下来了，严重猜忌新颖水平。”也有花费者说，葡萄放得太熟，“表皮都有点烂了，从包装袋拎起来后，基础上都从杆子上失落光了。” 冷鲜包裹得手发明食物坏失落，这并非个案现象。往年8月，一位花费者在民众点评上投诉微特派的配送办事，“周一早上9点收到短信提示，说买的冻海鲜开端配送，成果比及晚上9点才投递，打开箱子发明冰已全化了，肉质也并不新颖。” 探访1 上海微特派站点： 当天配送不完只加冰袋留宿 7月3日下战书，上海杨浦区的微特派配送站点，两名快递员正忙着进出搬放包裹。这个面积狭窄的商展中，大批天天果园、原来生涯、1号店生鲜的生鲜快递箱，在高温下随便堆放在开放式仓库（海产物库）中，而一旁“冷链装备收受接管区”，则被大批通俗快递包裹堆满。 快递员林某说，这批堆放的生鲜包裹昨晚便已到站点，因人手严重，到了下战书还未能配送给花费者。日常平凡，他们重要为天天果园、原来生涯等电商配送生鲜生果，这些货色被放进玄色泡沫箱，同时参加数目不等的冰袋降温处置，再同一运输到站点进行配送。 “正常情形下冰块能保温8个小时摆布，赶上高温气象要尽快送出。”林某告知新京报记者，这些生鲜货色在仓库（海产物库）——站点——花费者的配送环节中，全程依附冰块降温，所以必需包管24小时之内配送完毕。“当天配送不完要在站点留宿的，只能打开泡沫箱再加冰袋。” 新京报记者留意到，这些标明“冷躲”的包裹与东方CJ、亚马逊等通俗包裹混在一路，由快递员用电瓶车配送，并没有任何其他冷躲装备。因为货色较多，部门冷躲包裹用绳子***在电瓶车侧面。 现场另一位快递员则称，公司并未配小型冷躲车等装备，对常温件、冷躲件的配送也没具体划定，只要在当天送到即可。假如碰着包裹聚积、延迟投递，固然一般要放进冰柜中冷躲，但因容量有限无法全体放进，只能采用加冰袋的方法保鲜。 新京报记者接洽到微特派上海区域负责人，对方表现其在上海区域承接了部门天天果园、1号店等电商的生鲜配送营业，是仅次于黑猫宅急便的第二年夜专业冷链配送商。由30台冷链车同一将生鲜包裹输送到站点，当天由快递员同一送出。 “应用特制保温箱和冰袋，基础能包管全程冷链配送。”该负责人称，依据货色种类分歧，加冰袋后可将温度把持在0～5℃或5～8℃区间。但他同时也认可，碰到配送岑岭期时也会应用常温车输送，“没有哪家公司敢包管全程冷链车配送，连黑猫宅急便都做不到。” 7月3日晚间，新京报记者在另一家中粮我买网的配送站点看到，快递员正将未能签收和退换货的包裹同一放进年夜型冰柜中。 站点负责人王师长教师告知记者，其配送步队全体是中粮我买网自营物流，配备了近10台专业的冰柜、冰箱等蕴藏装备，生鲜包裹在清晨抵达站点后便要放进冰柜，在隔天全体配送完毕。具体的送达环节则是在特制的保温箱中放进数块事先预备好的冰板，“最低能达到零下30度摆布，按划定要在8小时之内配送完毕。假如碰到花费者不在家等情形，需顿时带回站点存进冰柜，避免冰块化失落导致食物腐坏。” 探访2 北京配送点： 冷链断了链 冷躲变常温 冰袋＋泡沫箱降温，是一些生鲜电商冷链配送的重要模式。这意味着生鲜包裹在仓库（海产物库）、站点、花费者的配送中，必需同时光竞走，赶在冰袋保鲜掉效之前，将食物送到花费者手中。 但恰是这由配送站点到花费者手中的“最后一公里”冷链中，更易呈现“断链”。 7月2日下战书15时30分，在北京丰台某小区旁的配送现场，新京报记者留意到，由微特派负责派送的原来生涯、1号店的冷鲜包裹，被绳子固定在通俗三轮车的车顶。 快递员李师傅告知新京报记者，3个标“生鲜冷躲”的包裹里装蔬菜、生果，里面放置有干冰，而另一银色保温箱中是肉，但什么也没放。“没加冰块的货色需下战书2点半前送到，路上碰到事送不外往也没措施。” 而在北京知春里站的一家快递货色配送中间，不少快递职员忙着对包裹分拣、装车。当天33℃高温下，新京报记者看到，部门标有“冷躲”的蔬菜等生鲜包裹，只用通俗白色泡沫箱包装，并未采用任何保温办法。 新京报记者在现场等候的时辰，没有人对这些生鲜包裹赐与更多“看护”。半小时后，才有一位快递员来取货。当讯问这些标“冷躲”的生鲜是否保温时，快递员称盒子里加了干冰，就快速推车分开。 事实上，这个由北京陆达达物流公司承运的生鲜包裹，标签上用加粗黑体字标明“冷躲”，但记者之前打开盒子，发明里面的蔬菜只用通俗塑料袋包装，并没有干冰、冰袋，也并未采用其他保鲜办法。 探因 “冰块冷链”意在压低本钱 各生鲜电商都喊出“全程冷链”标语，但在落地配送环节却截然不同，这背后是有出于本钱的斟酌。 新京报记者获得的一份资料显示，在微特派的焦点营业冷链配送中，有原来生涯、东方CJ、1号店、易鲜坊、唐朝农庄等8家合作客户，笼罩北京、上海、广州等地，其冷链配送办事用度16～20元／单，首重1公斤。 这些生鲜电商网站的对外先容中，均称应用严厉的全程冷链。不外，在现实递送环节中，配送进宅时“泡沫箱＋保温冰袋”开端成为通用模式，甚至在常温下进行。 北京一家冷链装备厂商负责人徐师长教师告知新京报记者，今朝针对全程冷链已有成熟产物，如专业冷躲车上搭载的品德劣变监测装配、品德信息预警装备等。如电商平台要依照严厉意义上的全程冷链尺度来履行，采取专业冷躲物流车配送进户，本钱太昂扬，均匀价钱约在300元/单摆布。 比拟之下，更多企业愿意追求第三方物流供给商，选择低本钱的冷链运输计划：“今朝保温泡沫箱价钱在2～3元、降温冰袋价钱在0.5～1元摆布，配送装备本钱较低，并且还可轮回收受接管应用。”徐师长教师说。 曾为原来生涯网供给物流解决计划的北京某物流公司负责人说，今朝各年夜电商平台重要采取的仍是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库（海产物库）做节点，共同保温办法完成配奉上门。 “借助第三方承运商冷链配送，固然可节俭本钱并快速复制到全国范畴。但一件货色从出产基地到花费者手中，要辗转经多家物流商，在中心的畅通承运环节一旦产生离开冷链，电商平台很难进行本质性治理，这会很轻易影响产物和办事品德。”该人士表现。 还有不少电商平台选择了自建物流。截至今朝，顺丰优选、中粮我买网等都纷纭扶植自立全程冷链，实现全程运输环节的温度把持，来包管物流配送速度，这也带来昂扬的前期投进。 “自建冷链配送的重资产模式，对中小电商的本钱太高。”该负责人告知记者，以北京一地为例，冷库（海产物库）均匀房钱约在2元／平方米／天，即即是5000平方米的中型仓库（海产物库），也意味着每年要支出近400万房钱本钱，再加上硬件举措措施、人力等身分，每单生鲜品类的配送本钱要占比30%以上，“价钱较低的生果等产物，几乎不赚钱”。 隐患 温度变更年夜 “伪冷链”难知足保鲜需求 然而，在生鲜冷链物流的配送中，各类蔬果、冷鲜肉等分歧品类货色，对保鲜所需的蕴藏和温度也都不尽雷同，应用简略的冰块物理降温手腕，很难全体知足保鲜需求。 以冷鲜肉为例，《鲜、冻肉运输前提》(GB/T20799)划定，将冷却肉(冷鲜肉)从一个保鲜库（海产物库）输送到另一个保鲜库（海产物库），或从保鲜库（海产物库）到零售商的进程中，运输时光少于4小时的，可采取保温车(船)运输，但应加冰块以坚持车厢温度，时光擅长4小时的，运输装备应能使产物坚持在0℃-4℃。 据懂得，冷鲜肉假如始终处于0℃-4℃低温中，年夜大都微生物发展滋生都能被克制，肉毒杆菌和金黄色葡萄球菌等病原菌排泄毒素的速度也会年夜年夜下降。但一旦冷链断裂，情况温度上升，细菌将会加快滋生。 新京报记者接洽到江苏一家冷链蓄冷剂出产企业，对方负责人表现，今朝针对生鲜配送的冰袋重要有2℃～8℃保鲜、－18℃～－22℃等低温产物，放进冰袋后只能将货色保留在低温状况，“温度变更较年夜，很难跟专业冷躲车一样，将货色温度全程坚持在统一区间。” 据中国制冷协会的研讨陈述，由冷链物流输送的生果、蔬菜等易腐食物应全程冷链配送，但因为缺少低温保障，在从分销点到花费者家中这一段配送旅程，最轻易呈现“断链”。 “严厉意义来说，国内食物电商所奉行的冷链配送，很多只能称之为‘伪冷链’。”阿里巴巴研讨院物流专家粟日指出，生鲜冷链是指在货色从仓库（海产物库）——配送——花费者等各个环节中，始终要处于产物所必须的低温情况下，全程的温度监测、把持要到达必定程度，“简略单纯的冰块配送，很难将温度保持在稳固状况下，波动段较年夜，尤其是在高温中，冰块很轻易升温熔化，导致产物不新颖甚至***。” 痛点 冷链资本稀缺 缺少同一尺度 中国冷链物流同盟的一组调研数据显示，截至2014年全国冷库（海产物库）容量共20469713吨，冷躲车辆仅有2.9万辆。早在2010年推出的国度农产物冷链计划中，提出目的也只是到2015年果蔬冷链畅通率达20%、冷躲运输率进步到30%，这远低于发财国度90%的尺度请求。 粟日以为，今朝国内冷链资本过分稀疏，远远不克不及知足国内生鲜电商的市场需求，据《阿里巴巴农产物电子商务***》显示，仅2013年生鲜品类发卖额同比超194%，是食物中增加最快的品类。但对应的冷链配送因为缺少资本和同一尺度，导致物流本钱与生鲜产物均匀发卖额浮现倒挂状况，也催生了市场上常见的“冰块冷链”。 针对生鲜冷链配送的尺度纷歧，业内也即将出台体系化的同一尺度，有看解决最后一公里环节的“冰块冷链”。 7月1日，《天津市冷链物流储运销处所尺度》正式实行，这是国内首部宣布的针对冷链物流的体系化尺度。其参考美国、日本等国度模式，对果蔬、海产、畜禽肉等出产、储存、运输、发卖等多个环节做出尺度化划定，涉及车辆、保鲜容器、办事平台等多项尺度。 天津模式之前，国度也曾多次针对生鲜冷链推出过相干尺度与政策，2010年国度发改委推出《农产物冷链物流成长计划》，2014年末国度质检总局和尺度委也有海产物冷链等尺度。 杨达卿告知新京报记者，全链条的生鲜尺度要推向电商平台，须先解决渠道疏散困难。其基本题目在于，生鲜冷链市场笼罩肉食、海产物、果蔬等，畅通渠道、出产基地高度疏散，不仅一向缺少体系性的尺度规范，在现实落地进程中很难推进。“真正的生鲜冷链，必定要贯串出产、采购、储运、发卖的全链条，尺度也要贯串始终，不然半路尺度、环节尺度再好，也难以包管全程不竭链。” 新京报记者 李栋 练习生 杨洁 谢家经纬
